Дядя Федор

Володя! Ботинки Fisher под BC могу дать Размер 44 EU

В Сосново-Орехово, судя по сводке, уже 16 см снега. На неделе ожидается сильный снегопад, так что в следующие выходные можно будет уже вполне нормально катать.

Недеретесь же опять. Сам буду в Грузии

В этом году проведем велослет, но частичка программы традиционного фестиваля будет. Сейчас готовим программу. Посидеть вечерком у костерка точно удастся Велослет пройдет рядом с местом проведения БА 2016 -- район Петяярви-Ягодного, Дубовые оз. Точное место укажем позже.

Мы там с Колей были в абсолютной темноте Дорога там подходит с севера примерно к правой половине обведенного места, а стоять надо поближе к поляне , где будет БА,

Будет что-то от Коли Жукова, многие будут участвовать в БА и останутся просто посидеть вечером у огонька и переночевать. Место, где хорошо бы встать, обведено дрожащей рукой Резоны по выбору места: за озером либо поляны очень маленькие, либо далеко/высоко от воды кроме того, за озером обитают БОМЖы на постоянной основе. ещё довод, что те, кто будут участвовать в БА, расположатся недалеко от старта, а так как финиш уже будет в темносте, то суетиться и в темноте и переставляться куда-то за озеро будет в лом. места там очень много (всё вытоптано и т.д.) добавлено меньше минуты спустя Да, это не фестиваль, а слет, так что можно и нужно к месту/от места маршруты предлагать.

Велосипедисты катают по дорогам и тропам, а для существования этих самых дорог и троп там должны люди регулярно ездить и ходить. Конечно, если указатели поставить в таёжной глуши, они там и простоят, пока не заржавеют, но кому они там нужны? В районе Орехово--Сосново размеченный веломаршрут как раз очень уместен, так как там и дачников много и народ приезжает просто на выходные отдохнуть.

На всякий случай замечу, что никакого участия ВП в разметке этого маршрута не принимал. Нас пригласил ВелоДрайв принять участие в открытии. Ну и критически высказаться по существу. Что и сделано.

Считаю, что представление трека и разметки прошло успешно! Трек хороший, только не соответствует заявленному. Заявляли его, как прогулочный трек для семейного катания, а получился трек для тренеровок кросс кантри На треке всегда будет сложно: в дождливую погоду будет мокрое поле и лужи, а в суш - -много рыхлого песка. Да и крутые подъемы-спуски и "техничные грунтовки" никто не уберет из маршрута. Перед открытием трека на поле ещё и трактора поработали, поле то обрабатываемое! Разметка сделана качественно, хорошие металлические таблички указатели, понятные. Только вот их сразу стали ломать вандалы, судя по всему, из ближайших окрестностей. Ребята из ВелоДрайва, которые занимались разметкой и установкой табличек, говорят, что металлические столбики старательно выламывали. К сожалению, это будет проблемой в любом месте нашей большой страны. То есть надо будет постоянно заниматься восстановлением указателей и планировать на это бюджет. Есть несколько стендов с картой маршрута и с указанием места, где это стенд установлен. То есть работа проделана большая. Кстати Заместитель Председателя Правительства Ленинградской области по экономике и инвестициям ЯЛОВ ДМИТРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, который инициировал и поддержал все эти работы очень не плохо катается на велосипеде и, как он сам говорит, является членом нашего клуба.

24, в субботу на ИГОРЕ откроют первый поддержанный властями веломаршрут. Вся информация о событии в основном форуме. Маршрут не велик, подготовлен по инициативе ИГОРЫ и спонсоров ВелоДрайв и Пятерочка, мы с вами, к сожалению, в разработке маршрута не участвовали, но поддержка властей означает, что таблички/указатели не будут признаны не законными и не будут сбиты самими властями. Очень рассчитываю, что удастся начать работу с властями ЛО в направлении разработки и разметки веломаршрутов. Приезжайте, поучаствуем, прокатимся по этому маршруту.

Проекты это Игоры и ВелоДрайва, а Палыч и Ко работает на ВелоДрайв.

В цивилизованных странах таких размеченных веломаршрутов масса, как локальных вокруг каких нибудь центров отдыха или в рамках муниципалитета, так и в рамках страны. Карты продаются или раздаются, на дорогах и тропах указатели и метки. Очень удобно, как для прогулок и покатушек, так и в велопоходе, когда маршрут состоит из кусочков таких размеченных маршрутов. Мы несколько лет назад пытались этим заниматься, но всё уперлось в невозможность официально повесить таблички/указатели. То есть нарисовать и повесить можно, но провисят они не долго и будут сорваны не только хулиганами, но и представителями властей. Понятно, что разметку надо сделать и потом поддерживать, но на это найдутся спонсоры, а важно, чтобы власти размеченные веломаршруты поддерживали. Поэтому событие представляется знаковым.

Начальство, оно если за 2,5 часа 38 км одолеет, то хорошо, а я оденусь потеплее

Да, именно так.

«Движение без опасности» приглашает на мероприятие в Гатчину Мобильный центр «Навстречу безопасности» развернется в полную силу 17 сентября, в субботу, на улице Соборной в центре Гатчины. Здесь экипаж автомобиля в игровой форме будет работать с каждой категорией участников дорожного движения. Для водителей двухколесного транспорта организуют велогородок и мастерскую, где каждый желающий сможет сделать свой велошлем максимально заметным на дороге. Пассажирам продемонстрируют, как правильно использовать ремень безопасности – ведь многие допускают ошибки в таком простом, на первый взгляд, действии: например, перекрученная лента или неправильное расположение при резких маневрах могут привести к серьезным травмам. Водителям расскажут, как избежать неприятностей на дороге, соблюдая ПДД и проявляя уважение ко всем остальным участникам движения. Всем пешеходам, в том числе детям и пенсионерам, объяснят, как стать более заметными на дороге и как правильно переходить регулируемые и нерегулируемые пешеходные переходы, а также разберут типовые ситуации на дороге. Всего на мероприятии будут работать шесть зон, за прохождение каждой из которых будут выдаваться полезные подарки. Вечером в этот же день будет установлена инсталляция «Вклад в безопасность» - имитация большого велосипедного катафота, в создании которой сможет принять участие любой человек. Когда наступят сумерки, а катафот будет целиком заполнен световозвращателями, организаторы «подсветят» инсталляцию с помочью автомобильных фар. Таким образом будет наглядно продемонстрирован эффект световозвращающих элементов и их необходимость для пешеходов и велосипедистов на дороге. Дневное мероприятие будет проходить с 12.00 до 18.00, вечернее – с 19.00 до 20.30. Понятно, что если кто надумает приехать, то хорошим тоном будет шлем на голове

С 9 по 27 августа в городе проходит проект "Новые идеи для города VI: Лето в большом городе". В рамках него состоится несколько велосипедных мероприятий, в том числе велоэкскурсии 20 августа, выставка ретро-велосипедов 13 августа, показ современных велосипедов для города и даже сбор отработавших велокамер. Выбирайте на свой вкус и участвуйте!Адрес: Музей городской скульптуры на пл. А.Невского: пер.Чернорецкий 2, Новый Выставочный Зал. 20 августа при поддержке клуба Велопитер состоятся велосипедные экскурсии: - "Фавориты и собаки": Манежная площадь, Малая Садовая. - "Геракл и верблюд": Александровский сад. - "Царь и конь": Исаакиевская площадь, Медный Всадник. Сбор возле Музея городской скульптуры (Чернорецкий пер. 2, пл. А.Невского). Оттуда велосипедные группы отправятся к местам проведения экскурсий, где их встретият гиды. Время экскурсии - 30 минут. Каждая экскурсия пройдёт дважды: 1. Сбор у музея городской скульптуры в 13:30, старт в 14:00. 2. Сбор у музея городской скульптуры в 14:00, старт в 14:30. Зарегистрироваться на экскурсии можно тут: vk.com/topic-125805248_34359423. Если у вас нет своего велосипеда, для участников будет доступен прокат.

Больше чем в прошлом году, но всё равно мало Можно, но тогда сдавать их мне надо завтра ближе к ночи. Влезет туда и печка и рюкзаки.

То есть если свернуть с дороги , которая из Загубья на Сторожно, по треку, то там через 300 м есть площадка? Чудесно. Подозреваю, что дальше там мрачный буерак, а за трактором потом далеко идти А что касается печки, так машина везет, а пару км жестяную печку протащить не вопрос. На месте решим. добавлено 2 минуты спустя Кстати, воды в Ладоге в этом году мало, хотя вокруг её полным полно.

Печка существенно уменьшает процедуру подготовки процесса, нужны коротенькие дрова и всё, но каменка, конечно, это БАНЯ, а жестяная печка, так эмитация. Есть маза привезти всё это добро на авто, но не на берег конечно а куда поближе. А дальше дотащим.

1. Есть банный шатер и печка есть, но её мощность мала для шатра, но если накрыть шатром кменку... а лучше разделить шатер внутри полиэтиленовой перегородкой и использовать печку -- то будет баня с предбанником )))) 2. Задумался, как всё это туда доставить.... ну и себя тоже

Круглый стол на тему «Познание города на велосипеде» состоится в ближайший четверг 25 августа в 16:00 в Новом выставочном зале Музея городской скульптуры по адресу Чернорецкий переулок 2 (метро пл.А.Невского).На круглом столе соберутся путешественники, урбанисты и люди увлеченные велокультурой и велотуризмом. Приглашаются все желающие!

Для тех кто смотрит только про покатушки. Вся информация вот тут http://velopiter.spb.ru/forum/topic/237466-велоэкскурсии-в-рамках-проекта-новые-идеи-для-города-vi-лето-в-большом-городе/

Речь пойдет о велосипедах, оснащенных электромотором (электровелосипед, e-bike, велогибрид). Эдакий мопед, но электрический. При слове «мопед» вспоминается агрегат из детства – дорожный велосипед со вставленным в раму двухтактным бензиновым мотором, страшно тарахтящим, извергающий клубы сизого дыма. Ещё вспоминаются мопеды, больше похожие на маленькие мотоциклы, нежели на велосипеды. Несколько лет назад видел уж совсем странное устройство – велосипед с приводом, похожим на мотор от бензопилы! Всё это работает на бензине, требует масла, дает выхлоп и имеет немалый вес. Попробуйте занести мопед в жилое помещение – что вам скажут! Электромотор же всех этих недостатков не имеет, он компактный, не имеет выхлопа, не требует горючих и сильно пахучих жидкостей. Идея электровелосипеда родилась еще в 90-х годах XIX века. Когда же технология изготовления аккумуляторов стала позволять производить их относительно компактными и достаточно дешевыми, идея получила массовую реализацию. И в 90-x годах века уже XX начался массовый выпуск электровелосипедов. Так в Китае к концу 10-x годов XXI века было уже сильно больше 100 миллионов электровелосипедов, в Европе их было около миллиона. Велогибридами активно пользуются в США. Появились они и у нас. Многие страны уже признали электровелосипед моторным транспортным средством и ввели ограничения на мощность и максимальную скорость. Устройство Итак, e-bike --это велосипед с электромотором и аккумулятором. Аккумуляторы, как правило, литиевые. Кроме этого, в современном электровелосипеде, в отличие от классических моторных транспортных средств передвижения, есть специальный режим «помощник». Смысл его в том, что вы едете, крутите педали, но делать вам это легко и приятно – мотор всё время помогает вам. Педальный привод велосипеда снабжен специальным датчиком момента вращения (torque sensor), и когда вы начинаете крутить педали с определённым усилием, мотор автоматически подключается, прекратили крутить – мотор выключился. То есть велосипед остается велосипедом, в отличие от мопедов с двигателем внутреннего сгорания. На велогибридах бывает и режим движения только от двигателя, тогда такой e-bike снабжается ручкой «газа» мотоциклетного типа, которая является потенциометром и управляет подачей электричества на двигатели. Двигатели на велогибридах используют, как правило, встроенные во втулку колеса. Это бесщеточные электродвигатели постоянного тока (BLDC motors). Подобные, но менее мощные двигатели используются, например, в дисковых приводах компьютеров и в многочисленных компьютерных вентиляторах. Такой мотор удобен тем, что не требует редуктора и практически не требует обслуживания. Но бывают и другие схемы, так некоторые производители вставляют мотор с редуктором в кареточный узел своих электровелосипедов. Образец Мы опробовали велогибрид любезно предоставленный компанией Eltreco и магазином ВелоДрайв. Компания Eltreco выпустила на Российский рынок целую гамму всевозможных велогибридов: складных, горных, ситибайков. Есть даже модель с карданной передачей – этот электровелосипед получился очень легким. Все велосипеды Eltreco используют мотор-втулки и литиевые аккумуляторы. Аккумуляторы устанавливаются в специальное пространство за подседельной трубой, на наклонную трубу рамы (рама имеет специальную конструкцию) или в специальную полку багажника. Все рамы разработаны именно для велогибридов и имеют места для электропроводки. Нельзя не отметить и гуманности цен на велогибриды Eltreco. Велогибриды продаются через магазины ВелоДрайв. Нам достался электровелосипед (велогибрид) Eltreco Dutch L – классический ситибайк с открытой (женской) рамой на больших 28” колесах. Отличительной особенностью этой модели является то, что мотор-втулка установлена в переднее колесо. Аккумулятор устанавливается в специальную полку внутри багажника. Велосипед был получен в коробке, то есть в заводской упаковке. Обычно в магазине велосипедсобираетмеханик и готовит его к продаже. Я же сделал это самостоятельно. Сборка и подготовка велосипеда Всё в коробке завернуто в большое количество пенополиэтилена. Велосипед без переднего колеса, седла, руля и педалей. Еще отдельно переднее крыло. Весь крепеж вкручен в раму. В комплекте с велосипедом идет набор гаечных ключей и отвертка, зарядное устройство для аккумулятора и инструкция по эксплуатации. Распаковываем, вытаскиваем велосипед из коробки, снимаем весь крепеж и упаковочный материал. В инструкции упоминается о сборке велосипеда, впрочем, никаких отличий в сборке электровелосипеда от сборки любого другого я не обнаружил. Собираем по инструкции. Доходим до установки переднего колеса. Важно его правильно поставить, так чтобы двигатель тянул вперед, а не назад.Так как велосипед идет с ключами, то логично попробовать применить эти ключи для установки колеса. Тут облом: гайки для крепежа мотор-колеса на 19, а такого ключа внаборе нет, то есть без отдельного набора инструментов велосипед не собрать. Ладно, со сборкой – в нормальной ситуации велосипед продаётся в собранном состоянии, а у механиков и у меня есть все необходимые ключи. Но иногда бывает надо снять колесо – например, когда прокол. Далее вставляем подседельный штырь с седлом в подседельную трубу, устанавливаем руль и регулируем – в инструкции по этому поводу всё подробно написано. В последнюю очередь прикручиваем педали. Инструкция рекомендует отрегулировать переключатель передач и тормоза. Я дополнительнопроверил все резьбовые соединения. Никакие электрические соединения делать не нужно (кроме подключения двух проводков к передней фаре). Всё соединено и повода объединены в аккуратные жгуты. Остаётся довести давление в шинах до рекомендованного значения, указанного на борте шины. Всё, велосипед собран и готов к езде на нем. Теперь надо разобраться с аккумулятором – снимаю его с велосипеда и подключаю к зарядному устройству, это действие подробно описано в инструкции и оно не сложнее зарядки вашего мобильного телефона. Оставляю заряжаться аккумулятор до утра. Поездка Первое, это вставка заряженной батареи – для неё есть специальная полка в багажнике над задним колесом. Батарея туда довольно плотно вставляется и закрывается на ключ. Этот же ключ – своеобразный «замок зажигания». Для активации электрической части велосипеда нужно повернуть ключ в положение «вкл». Зарядное устройство взял с собой. В комплекте с велосипедом, как я упоминал, идут инструменты. Все они лежали в сумочке, которая, как специально, подошла для зарядного устройства. Вытащил велосипед на улицу. Первое впечатление – непривычное расположение органов управления. Обычно на велосипеде справа находится монетка заднего переключателя и рычаг заднего тормоза, слева монетка переднего переключателя и рычаг переднего тормоза. Тут же всё наоборот, как на мотоцикле. Справа вместо монетки «ручка газа» мотоциклетного типа, её надо «крутить», и рычаг переднего тормоза. Слева же монетка заднего переключателя и рычаг заднего тормоза. Так как монетка заднего переключателя установлена слева, то её пришлось просто перевернуть «вверх ногами», благо с RevoShift это можно проделать. Теперь цифры, обозначающие передачи, «стоят на голове» и крутить монеткунадо в другую сторону. Справа еще имеется кнопка включения двигателя, а слева есть кнопка для включения фары и заднего габарита. Я обратил внимание, что к тормозным ручкам подходят провода и в них явно есть концевые выключатели. Сначала я думал, что это включатели стоп-сигнала, а потом понял, что это отключение тяги двигателя при торможении. Включил аккумулятор в цепь поворотом ключа, включил двигатель кнопкой на руле и стал крутить педали. Через несколько оборотов педалей почувствовал «помощника», как будто кто-то тянет велосипед вперед, еще и с характерным «трамвайным» звуком. Это включился электромотор в режиме «помощник». Датчик кареточного узла фиксирует, что педали вращаются с усилием, выше заданного, и мотор подключается. Так как велосипед уже движется, то отсутствует «трогание с места» и лишнее электричество не расходуется. Каждодневное использование Попользовался велосипедом как обычно и используют ситибайки – для перемещения по городу. Несколько раз ездил на работу 7,5 км туда и 7, 5 км обратно. Съездил за город по делам: от работы до вокзала 8 км, и далее от остановки электрички до места 12 км. Причем последние 12 км присутствовал рельеф – подъемы и спуски. Что хотелось понять: удобно ли использовать такой велосипед для каждодневного применения. Можно смело сказать, что удобно. Основной плюс то, что едешь и не устаёшь (практически не прилагаешь усилий), причем едешь довольно быстро, ~20 км/ч. Это означает, что велосипедом могут пользоваться все, кто не хочет или не может прилагать усилий. Для одних это может означать, что можно ехать в той же одежде, в которой и будешь потом находиться в офисе (мёртвые не потеют), а для других, кому нельзя нагружаться по медицинским показаниям. Минусом можно считать вес и габариты электровелосипеда-ситибайка, но это связано с тем, что приходилось напрягаться и таскать велосипед по узкой лестнице с третьего этажа без лифта (правда, в обычный лифт бы он всё равно не поместился бы, нужен грузовой). Тесты Прежде надо отметить, что я довольно тяжелый – 95 кг, поэтому можно считать тесты предельными. С меньшей нагрузкой результаты должны быть лучше.Для измерений использовался GPS-приемник, в котором в т. ч. есть одометр, спидометр и счетчик максимальной скорости. Аккумулятор предварительно был полностью заряжен. Дальность. В инструкции и в маркетинговых материалах сказано, что наш велосипед должен проезжать на одной зарядке 45 км. Так ли это? Для этого мы провели тесты. В режиме «мопед» – езда только на аккумуляторе, без кручения педалей. Я ездил по Санкт-Петербургу, по центру, с остановками на перекрестках, с просачиванием мимо стоящего в пробках транспорта – удалось проехать 27,6 км, после чего пришлось покрутить педали. Аккумулятор разрядился. Видимо много энергии уходит на трогание – при трогании с места электромотор требует большего тока, чем при номинальных оборотах. В режиме «помощник» -- крутишь педали и мотор тебе помогает ехать. Был выбран маршрут длиной около 65 км по асфальту и, практически, без рельефа. Заряда аккумулятора хватило на 55 км пути, последние 10 км преодолевал целиком на педалях – велосипед вполне себе легко едет. Результат, на наш взгляд, очень хороший. Скорость. Для электровелосипедов, выпускаемых на европейский рынок, существуют ограничения: максимальная мощность двигателя 250 Вт и максимальная скорость развиваемая под мотором 25 км/ч. Тестируемый нами велосипед именно такой. Тест проводился на ровной горизонтальной асфальтовой дорожке в отсутствии ветра с места. Велосипед разогнался до скорости 26,6 км/ч – заявленным характеристикамсоответствует. Выводы Велогибрид, электровелосипед, e-bike – очень продуктивная идея и современная её реализация хороша! Плюсы: Простота – прост как велосипед (а это и есть велосипед). Электрооборудование не усложняет конструкцию. Экологичность – ничего не вытекает, не вылетает в атмосферу – ДВС-то нет. Да и в квартиру можно занести без страха. Компактность – нет ничего выходящего за размеры обычных велосипедов. E-bikeделают и в виде складных велосипедов. Широкий круг потребителей – электровелосипедом могут пользоваться те, кто не хочет напрягаться и крутить педали и те, кто хочет, но в силу разных обстоятельств, не может. То есть круг велосипедистов расширяется. Дешевизна – нужно просто купить электровелосипед, а стоимость потраченной энергии на каждодневные поездки не сильно превзойдет расходы на электропитание вашего компьютера. Минус, пожалуй, один – тяжеловат (около 25 кг), но, во-первых, есть модели и полегче (у той же Еltreco), а во-вторых, электровелосипеды существенно легче своих бензиновых собратьев. Все статьи раздела "электровелосипед": http://velopiter.spb.ru/tech/electro/ - Электровелосипеды, обзор вида. Электровелосипеды, с мира по нитке http://velopiter.spb.ru/tech/electro/index2.htm

3 июля. Ломоносов-Петергоф 25 км (ведущий - ZHUKOFF) 23 июля. Павловск - Гатчина 36 км (ведущий - Santa) 6 августа. Лебяжье-Калище 40 км (ведущий - ZHUKOFF)

Граждане велосипедисты! 51-ый велосипедный ночной пробег 18 июня 2016 года не состоялся в части совместного проезда по ночному Петербургу. Организаторы «Белых Ночей» понимают, что мероприятия подобного масштаба необходимо согласовывать с городскими властями. Как и в прошлые годы необходимые документы были получены и нобходимые процедуры были проведены, запретов на проведение или уведомлений о невозможности проведения акции, или отзыва согласования не было. Нам жаль, что получилось так, как получилось, и мы начали работу с городскими Комитетами, чтобы впредь, в году 2017, подобных ситуаций не возникало. Мы благодарим всех, кто приехал. Наш город был прекрасен как всегда. Благодарим волонтеров, которые проводили экскурсии по Петербурге памяти М. Л. Петровича. Это получилось замечательно. Ждем всех в году 2017. Совет клуба ВелоПитер